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良渚地铁站的槽点,真看不到还是视而不见?

2019-08-07

从杭州市区地铁,到良渚大约需求分钟,这段时间,同地铁站步行至良渚镇上的时间大致持平,比走到良渚文明村的时间略长, ,单从时间来看,良渚站的选址,好像与周边的抢手区域存在必定的距离,这就滋生了许多问题,

处理最终一公里的问题,地铁站出口设有接驳公交,依据工作人员的说法,每距离或分钟就有班车通过,再不济还有小红车能够挑选, ,在想象的状况下,乘客出站后的出行不存在太大的困难,理应没有黄牛车的“商场”,

惋惜的是,这些“补偿”办法,并没能处理黄牛车问题,而笔者的一番实地造访,更是印证了大众的槽点,

至正午,又是雨天,跟着列车慢慢进站,稀稀落落的人群开端走向地铁出口, 地铁站的送提示,前往良渚文明村的乘客从A口出,前往公交站的乘客从D口出,好歹不让人迷失方向, 地铁站,便能看到路旁边横着的小车,正在辨认是私家车仍是黄牛车时,就有“热心”的车主迎面走来,笑问朋友你去哪, 一问去良渚文明村多少钱,对方答曰元,无意瞥见工作人员就在一旁,对眼前的场景视若无睹, 这段亲身经历的黑色幽默,没有其他意思,只想问一句,近在眼前的黄牛,工作人员真的不管管吗?这是个别状况,仍是日常状况?

但换个视点来说便是,事出失常必有妖, 车屡禁不止,自身就不是正常现象,更值得注重的,则是现象背面的深层次原因,

一是站点选址的客观约束,加之接驳和换乘车辆相对求过于供,这就给了黄牛车满足的商场, 有时候也是无法,明知黄牛车有危险,但目的地相对较远,拥堵的班车让人望而生畏,关键时间单车也难寻踪影, 归吐槽,但相关部分是不是得引起注重?或者说由于是市郊地铁站,相关资源就不能加以歪斜?能不能依照人流量的峰谷改变,有意识地调整接驳车辆班次,营建更好的出行体会,以此揉捏黄牛车的运营空间?

二者是日常办理的相对乏力, 都知道的次序是靠管出来的,但怎样让办理有力又是另一个问题, 黄牛车的隐蔽性高,一般状况就与私家车无异,只要在明火执仗拉客时才显露真面目,这就客观上增加了办理和法律本钱, 不得不,杭州地铁建设在加快进程的一起,许多细节问题仍然需求优化,也在客观上为黄牛车留了后门, 规划规划上的缝隙,也只能用办理加以补偿, 无妨学学车站的经历,即使不是全天候,至少在出行顶峰时段,布置专人引导和办理,避免黄牛车引发的意外,也给大众带来出行体会的提高,

号线注册时,良渚居民的的取得感无疑是实实在在的,却被站点的乱象打了扣头, 在杭州本地的论坛上,曾流传着这么一个“极点”的说法:良渚站是最差的地铁站,没有之一, 所向,问题尖利, 其实,早在前,余杭区相关担任人在面临媒体采访时,从前揭露许诺整改, 担任人的慨叹是到位的,由于小小地铁站,也是反映城市形象的窗口, ,面临大众的槽点,有必要时间对照许诺,拿出继续常态的整改办法,维护好周边次序,才干不负大众等待

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